Multimodal taşıma son yıllarda çok konuşuluyor ama her rotada avantajlı değil. Kararı sloganla değil, mesafe ve aktarma maliyetiyle vermek gerekiyor.
Multimodal tam olarak ne demek?
Aynı yükün, tek bir taşıma sözleşmesi altında birden fazla modla taşınmasıdır: örneğin uzun mesafenin blok trenle, son kilometrenin kamyonla yapılması. Yük konteyner veya swap body içinde kaldığı için aktarmada elleçlenmez; aktarılan, ünitenin kendisidir.
Mesafe eşiği: yaklaşık 700 kilometre
Genel kural olarak demiryolu entegrasyonu, ana bacak 700 kilometrenin üzerindeyse anlamlı hâle gelir. Bu mesafenin altında terminal aktarma maliyeti, kilometre başına kazandığınız farkı yiyip bitirir. Ro-Ro'da ise eşik mesafeden çok sürücü saati ve feribot fiyatıyla belirlenir.
Kazanç nereden geliyor?
- Sürücü maliyeti: uzun bacakta sürücü çalışmadığı için saat ücreti düşer
- Yakıt: tren ve gemi, ton-kilometre başına kamyondan belirgin şekilde verimli
- Sürüş süresi kısıtları: sürücü dinlenme kuralları planı zorlamaz
- Emisyon: aynı yük için karbon salımı ciddi oranda azalır
Bedeli ne?
Genellikle birkaç gün ek transit süre ve tren/gemi hareket takvimine bağlı kalmak. Esnekliğiniz azalır: kamyonu istediğiniz saatte yola çıkarabilirsiniz, treni çıkaramazsınız. Bu yüzden acil sevkiyatlarda multimodal önermiyoruz.
Karbon tarafı artık raporlanabilir bir veri
Sürdürülebilirlik raporlaması yapan firmalar için taşıma kaynaklı emisyon artık tahmin edilecek değil, belgelenecek bir kalem. Mesafe, mod ve yük ağırlığı üzerinden sefer bazında hesap çıkarıyor, talep hâlinde dönemsel özet olarak paylaşıyoruz. Aynı rotanın karayolu ve multimodal karşılığını yan yana görmek, hem maliyet hem raporlama açısından işinizi kolaylaştırıyor.
Özet
Uzun mesafe, esnek teslim tarihi ve düzenli hacim varsa multimodal genellikle kazandırır. Kısa mesafe ya da acil sevkiyatta ise saf karayolu hâlâ en doğru seçenektir. Biz teklifte iki alternatifi yan yana verip farkı rakamla gösteriyoruz; kararı birlikte alıyoruz.